第486章 忐忑的等待（求月票） (第1/2页)

3月中旬，星海集团真正建立真空管道磁悬浮列车和高级高铁的项目团队，前期项目团队人数分别50人和30人，都是从其它空闲项目组抽调的科研人员，这点人手当然不够，需要社招，以及继续从内部人员扩充。
　　
　　2015年校招计划人数本科及以上达到3000人，其中海归达到五百人。
　　
　　像大专及技校生等操作工，只要符合要求，不限量，每年都招数千人，星海集团规模扩张太快了，人员和管理队伍跟不上。
　　
　　星海集团也不可能一直处于扩张状态，公司员工人数会有一个上限。
　　
　　星海集团有些落后的项目也要被市场淘汰，并不会一直保持下去，比如穿戴式空调的制冷芯片，等到利润空间低时，如果没有改进，这个项目的寿命就到尽头了。
　　
　　这段时间，沐阳把精力投入到航空发动机项目上。
　　
　　民用航空涡轮风扇发动机三大核心部件，高压压气机、主燃烧室和高压涡轮，目前星海集团已经解决了核心部件和结构件的制造，也解决了耐高温材料的核心问题。
　　
　　航空发动机组装实验室里，有一台发动机的主部件已经组装好，就差一些器件没装了。
　　
　　沐阳看到韩立韩经理正在指挥下属做事，走过去问他：“这台发动机，现在还差什么？”
　　
　　韩立看到是董事长问，恭敬地说：“董事长，还差十几样零件，主要是电子式控制系统的零件，估计月底能做好。”
　　
　　一台民航发动机零部件接近两万件，风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片等叶片价值占发动机总价值的35%，星海集团采用金属3d增材技术制造，少部件要求极高的就采用五轴联动加工中心制造，这一部件，百分百由星海集团生产制造，实际上，多用金属3d增材技术制造，反而降低了不少成本。
　　
　　压气机叶片和涡轮叶片要求耐高温，星海集团采用复合耐高温材料制造。像涡轮叶片，转速又高，要求叶片重量不能太重，但光钛合金材料耐高温又达不到要求，镍合金耐高温但又太重，如果没有金属3d增材技术，根本做不出沐阳要求的复合耐高温材料。
　　
　　可以说，耐高温材料也是发动机最难解决的材料问题，也关系到发动机的寿命长短。
　　
　　燃烧室的扩大器、壳体、火焰筒、喷嘴、点火装置等价值占发动机总价值的10%，这一部件，也百分百由星海集团生产制造。
　　
　　电子式控制系统和液压式控制系统等价值占发动机总价值的18%，这里面的很多零件是外购的，有些是自主研发的，由于是非标件，研发进展是最慢的，国产化程度不到一半。
　　
　　转动件结构件、轴件、导向附件等转子组件，还有机匣、盘件、环件等，也是由星海集团百分百生产制造。
　　
　　韩立说还差十几件零件，那么零件的物料准备完成度已经达到98%，算是进展非常快了。
　　
　　至少能解决，而不是找不到头绪，连生产的能力都没有。
　　
　　换作一般公司，想加工叶片都搞不定。
　　
　　沐阳又问：“这个月月底能出样机开始试验不？”
　　
　　“我们年初定的计划是4月初出样机，开始试验，目前来看，如果顺利的话，下个月初能开始进行试验，能够按照计划进行。”韩立说道，也指出了目前的工作进展在计划内，但他也有担忧，“董事长，说实话，我也有不少担忧，毕竟这么先进的发动机，我们也是第一次研制，想研制成功，我一点把握都没有。”
　　
　　“嗯，我理解，不要给自己太大压力。搞科研的，没有谁敢说，一两次就能研制成功，我们要有耐心，要有韧性，不怕失败，也要做好失败的心理准备。
　　
　　今年不行，我们可以试三年，五年，甚至十年都行。
　　
　　但我们也要自问，我们成长了多少，这很重要。”
　　
　　沐阳为他减压，他理解韩立的压力，一个人顶着这个大项目，资料都是依赖沐阳给他的。
　　
　　如果是他自己做出来的，有过成功的经验，那信心肯定更强。
　　
　　沐阳没法跟他解释太多，如果不是从系统买的技术，避免了很多经验上的弯路，根本没把握一次就成功。
　　
　　越到关键时候，作为老板，沐阳不能给下属太大的压力，否则容易惊慌失措。
　　
　　这台发动机是他亲自设计的，每个重要的零部件生产出来，他都看过。现在已经进行大组装了，他也没看出有什么问题，只能等试验之时看结果了。
　　
　　“谢谢董事长理解。”韩立松了一口气，脸上浮现一丝笑容。
　　
　　“我也是搞科研人，当然理解科研人的不容易。”
　　
　　沐阳点头，拍拍他肩膀。
　　
　　他看过计划，目前的航空发动机工作他帮不上什么忙，该做的都做了，就靠员工组装了。
　　
　　沐阳又问：“整机重量有多少？你们测重过了嘛？”
　　
　　韩立回道：“目前已装有的零部件有1.71吨，装完所有零部件估计1.88吨，与设计偏大31公斤。如果按照设计推重比8，推力可以达到15吨，董事长，我非常期待这款发动机。”
　　
　　“我也期待，15吨只是保守估算，如果达不到要求，低于13吨的话，那将没法运用在c919上，这台发动机就设计失败了，需要重新设计。”沐阳说道，实际上，就算推力只有13吨，也是世界顶尖发动机，也谈不上失败，没法用在c919上，但可以用在其它较轻型民航客机上。
　　
　　一般来说，如果可选择的发动机少，那设计客机是按照发动机的推力进行设计，即按照发动机设计壳体及其它零部件，而不是c919其它都选择好了，最后才选择发动机，这样很难找到匹配的发动机。
　　
　　xh-an05-01发动机，实际就是为c919量身定做的，因为c919的外壳及其它配套已经定下来了，尚飞公司也不知道星海集团的研制动作。
　　
　　如果xh-an05-01发动机研制成功，除了c919，未来设计机型时，就得按照xh-an05-01发动机的推力进行设计。
　　
　　xh-an05-01发动机会不断优化，但主结构不会轻易改变，一旦改变，牵一发而动全身，那就需要做许多验证。
　　
　　实际上，以an05的第五代民航发动机技术，完全可以把推力堆到30吨以上，民航飞机差不多可以垂直起飞，但对应地，就是油耗大了，不经济。
　　
　　跑车与十几万的轿车跑滴滴，运营成本肯定不一样，乘客并不为飞得更快而买账。
　　
　　民航用不上，但xh-an05-01j君用发动机就用得上了，特别是舰载机，更大的推力代表着更大的加速度，起飞距离更短，也许用不着弹射装置，甚至可以用于设计垂直起飞的舰载机。
　　
　　目前的技术，空载时，也许能够起飞，但满载时，就算用弹射装置，起飞都危险，弄不好就砸进海里。
　　
　　像歼-15，满载时总重33吨，两台ws-10涡扇发动机的总推力为18.16吨而已，推重比仅为8。
　　
　　如果换上使用两台xh-an05-01j技术制造的发动机，同样的发动机重量，推重比却能达到12以上，即两台总推力可以达到27吨以上，发动机推射方向朝下一些，真的差不多可以垂直起飞了。
　　
　　

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